在美国拥有一辆 Tesla 的成本
Tesla 是目前汽车中最受瞩目的品牌，不少程序员都想拥有一辆。我的朋友们，很多都有至少一辆 Tesla。他们人大部分都在国内，每每和我聊起用车体验都会发现国内和美国两地的成本差异很大，所以我想写一篇来捋一下在美国拥有一辆 Tesla 的成本，以供参考。
我自己开的是一辆 Model 3 Rear-Wheel Drive，这是最便宜的车型，我选择它的原因会在结尾提到，以下我先直接列一个表，其中 Model Y 的成本我是估算的。
| 成本类别 | Model 3 | Model Y |
|---|---|---|
| 初始购车价格 | $38990 | $43990 |
| 税收激励 | 最高 $7500 | 最高 $7500 |
| 充电设备 | $200 | $200 |
| 充电成本 | $500/年 | $500/年 |
| 保险费用 | $3600/年 | $4000/年 |
| 维护成本 | $400/年 | $400/年 |
*更新：保险我是按我自己和朋友的实际支出算的，我俩都没太长驾龄，且在交通不好的州
接下来我逐一拆解：
购车成本
表中所列的是当前车价，但 Tesla 的车价调整十分频繁，每个月都不一样（这里我悄悄吐槽一句，自从买了之后车价就一直跌，被马斯克背刺的好惨）。
我是全款购买的，如果是走车贷，那得再加上利息成本，现在美国车贷利率在 6% 以上（如果是信用分在 750 以下）。
其次除了车价，还得加上 Destination Fee，我理解这个就是运费，无论你在美国哪里购买，这个费用都是一样的，$1390。注册费（Registration Fee）不同的州价格不同，我所在的州是 $200，但是有些州高达 $500。
别忘了，美国还有消费税，这个也是每个州不同，我所在的州是 7.5%。表格中提到的税收激励是指联邦政府对购买新能源汽车的补贴，最高 $7500，但是这个补贴是有条件的，如果你的收入超过一定数额，就不符合条件了...各州也有所不同，case by case 吧。
因此，购车总计成本应该 = 车价 + Destination Fee + Registration Fee + 消费税 + 利息（如果有）- 税收激励（假设符合条件）。
以我为例，购车成本 = $43000（惨） + $1390 + $200 + $3225 + 0 - $7500（希望有） = $40315。
*更新：注册费是每年都有的
充电成本
美国如果住 town house 或 house 都有车库，因此充电很方便。有条件的通常会在自家车库装一个 wall connector，但我平时就上下班通勤，没有充电速度的要求，所以就只买了 mobile connector，这个插在普通插座上就可以充，基本上在用电低峰期（高峰期电价更贵）开始充，第二天上班前正好够我一天通勤使用。
wall connector 的购买费用是 $425，安装费用大概 $800（美国人工真贵），充电速度大概 35 miles/hour。mobile connector 的费用是 $200，充电速度 5 miles/hour。
表格中的充电成本，我是以我为例估算的，我今年开了 12000 miles，充电大概花了 $500，虽然各地电价不同，但这个也符合网上 Tesla 充电的平均成本。Tesla APP 告诉我，今年我省了 $859 的油钱，这真是杯水车薪，想着在美国靠买电车省油钱的各位，还是算了吧。
保险成本
这个是买 Tesla 最坑的部分。首先 Tesla 车价在美国不算便宜，其次电车保险通常都比油车高一大截。当然不同保险公司给的报价不同，但网上统计平均 Tesla 的保险在 $250/月 左右，也就是 $3000 一年。
我自己的 Tesla Model 3 保险是 $300/月，这个价格已经是我货比三家之后的最低价了，主要因为我买的是新车，且我在美国没有驾龄。
随着驾龄和车价的折旧，保险费会逐步降低，不过我们很容易就算出保险费用的超支，远超节省的那丁点油费。
维护、保养成本
电车确实不怎么需要保养，相对于油车来说。不过 Tesla 官方推荐每 6000 miles 做一次轮胎轮换（Tire Rotation），这个大概 $100(更新：网友们说有各种方法免费 rotate)。我大概是开了 10000 miles 的时候送去做 service，结果工作人员说我驾驶不算激进，轮胎不需要轮换。如果是彻底换轮胎的话，一套轮胎大概是 $800-$1200 左右，工作人员说 2-3 年换一次就行了，所以我在表格中把维护成本算作 $400。
其他的说实话，短期内真没有什么要维护的。一般都是~ 2-3 年后开始考虑换换刹车片~（更新：据网友们说用 5-6 年没有问题），空调滤芯(更新：网友说可以自己换)等等。Tesla 的官方配件和官方 service 都挺贵的，但你不用官方的又不放心（再悄悄吐槽下：美国劳动人民的那双巧手啊，装配出来的东西真的不敢恭维）。
关于最大的隐形成本——电池，Tesla 官方声称 20 万 miles 之后峰值电量还能维持在 90%，这显然是在扯淡。当峰值电量降到 80% 以下的时候我感觉就应该考虑换电池了，Model 3 换电池的平均价格在 $13000 左右。
尾
以上就是以我为例列出的详细 Tesla 使用成本，欢迎指正和参考。我购买的时机很差，不过急着用车就买了，当时理论上在官网订购之后还要排队，因为多方面原因在美国一车难求。但我比较幸运，看到正好有一辆全新 Model 3 就在最近的 Tesla Store，不用等，于是就果断下单了。
它作为我日常上下班的通勤车，表现是相当优秀，不仅是因为我通勤距离长节省了很多油费，更重要的是它的 Autopilot 节省了我很大的体力。基础版的功能就足够用，我每天一上高速就开启 Autopilot，只要手放在方向盘上就行了，频繁堵车也不会太影响我的心情，因为可以解放双手（更新：解放双手可能我用词不当，其实是不需要全神贯注，省很多精力），做很多其他的事。
总之，各位可以根据自己的预算和需求来选择合适的车型，如果在遍布超冲的美国，我相信驾驶体验会更上一层楼。
最后奉上我的邀请链接 (opens in a new tab)，你可以用它下单，可获得 6 个月免费的超冲和 3 个月免费的最高档自动驾驶。
本文还发布在了美卡论坛 (opens in a new tab)，里面有一些讨论和建议，有兴趣的可以去看。
